台北での間違った方向：シンガポール航空006便墜落事故

クラウドバーグ提督

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2000 年 10 月 31 日、シンガポール航空のボーイング 747 が台湾、台北の中正国際空港で離陸に向けて整列しました。飛行機の外では、接近中の台風ザンサンの外側の帯が滑走路を掃射し、風による雨が窓を叩きつけていましたが、飛行甲板ではすべてが順調に見えました。それは、暗闇の中から何の警告もなしに、森のような物体が現れるまで、つまり、コンクリートの障壁、掘削機、蒸気ローラー、鉄筋の山などが、すべて彼らの進路に直接迫っていたのです。飛行機はボウリングのピンのように飛行機に突っ込み、ほんの数秒のうちに、747 型機は炎に包まれながら滑走路を破滅の運命に向かって滑り落ちた。事故が終わるまでに、乗客乗員179人中83人が死亡し、シンガポール航空の28年間にわたる完璧な安全体制に終止符が打たれた。

比較的短期間のうちに、墜落の主な原因が明らかになりました。不可解なことに、経験豊富な 747 乗組員が、工事のために閉鎖された滑走路から無意識に出発しようとしたのです。さらに不可解なことに、パイロットたちは滑走路が閉鎖されていることを十分に認識していましたが、反対の証拠にもかかわらず、開いている正しい滑走路にいると信じていました。どうしてこんなことが起こるのでしょうか？責任があるのは誰ですか、パイロットですか、それとも空港ですか? これらの質問に対する単純な答えはまだありませんが、災害に至るまでの長く曖昧なエラーの連鎖を深く掘り下げると、人間の欠陥についての重要な真実が明らかになり、設計が不十分な動作環境が少しの不運でどのようにして危険を引き起こす可能性があるかが明らかになります。たとえ優秀なパイロットであっても、本当に初歩的なミスに陥りがちです。

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シンガポール航空は 50 年以上にわたり、その名を冠した東南アジアの都市国家の国際的な顔として、この小さいながらも豊かな国に世界各地から注目と富をもたらしてきました。この航空会社は、収益旅客キロ数*で常に世界トップ 10 にランクされており、業界団体によると最も安全な航空会社トップ 5 や、乗客にとって最も優れた航空会社トップ 5 にも頻繁にランクインしています。旅行出版物。

シンガポール航空の便に搭乗する乗客は、その存在以来、大惨事を恐れる理由がほとんどありませんでした。この航空会社のパイロットはよく訓練されており、飛行機はよく整備されており、その機材は、たとえそれが何であれ、主に最新のモデルで構成されています。それにも関わらず、28年から22年間死亡事故を起こさずに記録されたこの航空会社の完璧な記録には、一つの汚点が残っている。

*1 RPK = 有料旅客 1 名が 1 キロメートル移動

物語は 2000 年のハロウィーンの夜、シンガポール航空のボーイング 747-400、登録番号 9V-SPK が台湾の首都、台北の中正国際空港に到着したときに始まりました。台北での滞在は、カリフォルニア州ロサンゼルス行きの太平洋横断便 006 便に出発するまでの短い休息となる予定でしたが、747 便ではシンガポールから直接到着するには遠すぎました。当時、米国への直行便はまだ始まっていませんでした。この二階建て旅客機 747 は、シンガポール航空がトロピカルをテーマにしたカラフルなカラーリングを施した 2 機のうちの 1 機で、日中は非常に目立っていたでしょうが、日が落ちてからかなり経ってから飛行機に乗り込んだ乗客のほとんどにはおそらく気付かれなかったでしょう。実際、ほとんどの人はおそらく天気のことをもっと心配していました。当時、台風ザンサンは空港の 350 キロ南を中心に、12 ノットの速度で着実に北に移動し、75 ノットの風と突風を継続的にもたらしました。 90度はカテゴリーIのハリケーンに相当する。 10月31日の夕方までに、サンサンの外側の雷雨帯がすでに蒋介石空港に影響を及ぼし始めており、風速36ノット、突風速52ノットと報告されている大雨が降っていた。

その夜の嵐の中、159人の乗客と17人の客室乗務員を導いたのは、11,000時間以上の飛行時間と平均以上の訓練記録を持つマレーシア国籍の41歳のフォン・チー・コン機長が率いる3人のコックピット乗務員だった。彼に加わったのは2人のシンガポール人副操縦士、36歳のラティフ・シラノ氏と38歳のン・ケン・レン氏で、それぞれ約2,400時間と5,500時間の勤務となった。飛行勤務時間の理由から、ンは飛行の途中でラティフ副操縦士に代わって救援パイロットとして登録されたが、それまでは特別な任務を持たずにコックピットオブザーバーとして行動することになっていた。